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Moderadores: JES, MOI, BOTICARI, mmotaca
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Autor
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Mensaje
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+erre
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 Fri Nov 24 2006, 09:37AM
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Miembro registrado #188
Unido: Mon Jul 24 2006, 08:49AM
Mensajes: 363
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No está escrito por mi, lo escribio un amigete que va rápido de verdad y creo que no tienen desperdicio, yo los estoy repasando para mañana que si el tiempo no lo jode rodaremos en Albacete.
Este chaval creo que tiene su mejor vuelta en 37.
ESTAS SON UNAS NOTAS QUE ME HE HECHO PARA MEJORAR EN ALBACETE Y PARA RELEERLAS CUANDO TOQUE OTRA VEZ CARRERA EN ALBACETE Y NO ME ACUERDE DEL CAMINO.
Donde puedo mejorar:
Tengo que mejorar en especial en 5 puntos, 1º la frenada de la lenta, 2º el paso por la rápida de después de cafetería, 3º la frenada de la parabólica, 4º el paso por curva de la del final de recta de atrás, y 5º la entrada a la recta.
Como rodar rápido en Albacete.
Final de recta debo llegar acelerando hasta el 200, e iniciar una frenada controlando que la velocidad de paso por curva sea alta pero que la trazada me permita abrir gas pronto, para poder hacer esto tengo que hacer el final de la frenada cerca de la línea y entrar tarde, después de salir acelerando fuerte en tercera debo meter la cuarta pronto en el cambio de dirección y así manejar mejor la moto con la cuarta, mantener el gas lo mas abierto posible para que me permita abrirme bien antes de entrar a la de derechas, el momento de tirar la moto es importante no cerrar el gas del todo para lanzar la moto con mas velocidad, en cuanto que pueda peino el gas para abrirlo a tope en cuanto que vea que no me voy a salir, después retrasar todo lo que pueda esta frenada es importante, debo de tener dificultades para pararla y entrar, si no es así significa que la estoy haciendo muy pronto.
En la transición de la curva debo intentar tumbar la moto muchísimo para salir por dentro y levantar la moto mientras que acelero, en esta aceleración es mas importante poder hacer la entrada a la siguiente en condiciones de trazada y velocidad de paso es mejor no manejar porcentajes de gas muy elevados en la aproximación, tirarla a muerte y empezar a peinar el gas tarde para que no te saque de trayectoria, en esta salida lo importante es concentrarse en echar el cuerpo hacia delante para que mientras que acelero la moto siga girando y tratar de manejar el mayor porcentaje de gas posible.
En la aproximación a la rápida después de la cafetería lo importante es frenar con calma sin hundir demasiado la orquilla, es un frenada "suave" en la que hay que tratar de irse largo y poder tirarla hacia máxima inclinación con toda la sensación de seguridad posible, para conseguirlo es importante no hacerlo desde horquilla muy hundida, nada mas pasar por el piano de dentro abrir gas a la vez que levantamos la moto, no importa que me meta en el piano.
La frenada de la parabólica es un punto que debo mejorar, debo tratar de mantenerme por fuera más tiempo y frenar menos para decidir en el final de la frenada el paso por curva que voy hacer, estoy entrando demasiado lento.
Para poder hacer un buen paso por curva en la parabólica debo concentrarme en meter la cabeza muy adelante y abajo, al salir de esta acelero un poquito y trato de hacer un buen paso por curva en las siguiente, es mejor enlazarlas, no acelerar fuerte de una a otra y cortar entrar, no!, es mejor acelerar un poco menos y concentrarse en sacar mucho la cabeza hacia delante en la de derechas, para que en cuanto vea la salida acelerar a fondo a la vez que levanto la moto y trato de no salirme de la pista.
Para mejorar la siguiente tengo que tratar de abrirme he iniciar una frenada contundente a la vez que me voy metiendo hacia dentro, es importante frenar tarde en esta y concentrarme en echarme mucho hacia delante para poder cerrar la trazada, en esta es en la que mas tengo que intentar concentrarme en atacarla y estar preparado para abrir gas a fondo, para esto la hago en 2ª.
En la rápida de antes de la chican se llega muy rápido y lo importante es no precipitarme en la frenada, no es una frenada fuerte, debo frenar pasado el cien y frenar recto para después cuando aun estoy frenando irme acercando hacia el piano, tengo que concentrarme en que en el momento de tirarme tengo que echarme hacia delante e intentar dejar un hilo de gas para que no se me pare demasiado la moto, a la salida es importante coger filin en la rueda trasera y abrir a fondo levantando la moto a la vez, no pasa nada porque la moto derrape un poco y se retuerza, aquí se controla muy bien.
Para la chican tengo que intentar no entrar con la horquilla muy hundida para poder preparar el cambio de dirección, es importantísimo concentrarme en hacer el cambio de dirección con un poco de gas para después a la salida salir controlando la salida con el gas, pero es importante poder aumentar el porcentaje de gas al máximo pero sin perder la posibilidad de abrirnos bien para atacar la siguiente.
La puta curva de entrada en meta es muy importante, no debo de preocuparme solo de abrirme mucho a la entrada, lo que debo hacer es entrar atacándola sin llegar a abrirme del todo y concentrándome de echar el cuerpo hacia delante, y lo mas importante es decidir el momento de abrir gas sin dudas, cuando abra gas es gas a fondo y sin cortar asta el final de recta.
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alex
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Fri Nov 24 2006, 01:48PM
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Miembro registrado #112
Unido: Tue Jun 27 2006, 05:27PM
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Mensajes: 3432
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Joer con la cronica esta es para estudiarsela, yo lo hare, jejeje
20%
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MOI
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Fri Nov 24 2006, 02:06PM
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Miembro registrado #2
Unido: Wed May 24 2006, 12:35PM
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Mensajes: 6866
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buena reflexion....si señor.....no estaria mal tomar apuntes....jejej
LA INDECISION ES LA QUE TE MATA....ASI QUE ANTE LA DUDA....DALE +GASSSSSSS
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chorch
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Sat Nov 25 2006, 12:41PM
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Miembro registrado #20
Unido: Sat May 27 2006, 07:27AM
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Mensajes: 5641
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la postura encima de la moto es importante ,pero creo que cada uno tiene unas formas encima,,,y lo que le viene bien a uno ,a otro no..................
pero bueno......el trazado de las curvas si lo veo practico......
esos truquitos te dan unos segunditos menos....
JODERRRRRRRRRRR COMO ANDA LA K8
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AMC34
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Sun Nov 26 2006, 08:11AM
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Invitado
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Lo de las trazadas yo lo veo perfecto. No le encuentro nada que mejorar. Y lo de la postura lo veo también perfecto porque él no lo dice para la comodidad o para el estilo de pilotaje sino que lo dice para que la moto responda a las instrucciones que le da el piloto. Si no metes la cabeza adelante y abajo a la moto le costará más girar y cuando dejas el cuerpo fuera y levantas la moto se hace para seguir girando con la moto pero con la posibilidad de abrir gas a fondo con tracción total en la trasera. Lo he visto muy completo.
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Danmas
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Sun Nov 26 2006, 08:21AM
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Miembro registrado #226
Unido: Thu Aug 17 2006, 11:38PM
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Mensajes: 581
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si pero hay q tener encuenta q el piloto cuenta , en la practica es una cosa diferente , con eso de la cabeza , para q la moto vaya por el sitio , sino mira a abe o al mejor piloto de la historia mick doohan , estoy de acuerdo con +erre en todo , pero si quieres ir deprisa , habre un poco mas de puño en medio de cada curva y veras como bajas de tiempo ,quien hace eso? el q se dedica a motar profesionalmente en moto y le da igual caerse y q se se destroze la moto , es lo q estuvimos hablando amc34
 C:\Documents and Settings\dan\Mis documentos\Mis imágenes\bull terrier(2).jpg
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AMC34
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Sun Nov 26 2006, 01:05PM
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Invitado
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Sí, tienes razón. De todas formas lo de +erre son buenos consejos. Un saludo fiera.
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Danmas
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Sun Nov 26 2006, 04:20PM
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Miembro registrado #226
Unido: Thu Aug 17 2006, 11:38PM
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Mensajes: 581
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no digo lo contrario , otro pa ti, haber si nos vemos el lunes
C:\Documents and Settings\dan\Mis documentos\Mis imágenes\bull terrier(2).jpg
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mauer
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Sun Nov 26 2006, 05:55PM
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Miembro registrado #75
Unido: Wed Jun 07 2006, 08:32PM
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Mensajes: 580
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a mi me ha gustado mucho lo de la rapida de la cafeteria, "no frenar mucho para que no se unda la horquilla"....
...pues a partir de ahora ya no freno en esa curva, lo he decidido ahora mismo...
me mato fijo, moi hazme el seguro caro, porfa.....
la vida es correr y lo que no es correr es esperar
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mieres
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Sun Nov 26 2006, 07:23PM
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Miembro registrado #368
Unido: Sun Nov 26 2006, 03:31PM
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Mensajes: 251
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[quote1164565080=mauer] a mi me ha gustado mucho lo de la rapida de la cafeteria, "no frenar mucho para que no se unda la horquilla".... ...pues a partir de ahora ya no freno en esa curva, lo he decidido ahora mismo... me mato fijo, moi hazme el seguro caro, porfa..... [/quote1164565080]
---En esa curva,aguanta la frenada lo más posible(acojona un poco) ,así la trazaras con la rodilla casi por encima del piano(justo en el ápice de la curva) y podrás levantar la moto muy pronto y gasssssssssss,ya que estarás menos tiempo con la moto muy inclinada.
--Salu2
[b] LA ILUSION Y LAS GANAS NO TIENEN EDAD [/b]
[b] PREFIERO MI MOTO ENTERA A UN SEGUNDO MENOS [/b]
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