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Moderadores: JES, MOI, BOTICARI, mmotaca
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Autor
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Mensaje
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rnieto
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 Sat Jul 22 2006, 08:40PM
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Miembro registrado #161
Unido: Fri Jul 14 2006, 05:49PM
Mensajes: 86
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El motor de la GSX 1000 K5/6 es fascinante, pero si algun pero puedo ponerle es el tacto del Gas en el primer instante de abrir, demasiado "directo" que en mas de una ocasi?n me ha dado un buen susto. Creo que Suzuki se ha pasado con la inmediatez del gas, y seguramente alguno de vosotros le ha buscado una soluci?n v?lida. Alguien que me de algo de luz? Gracias
Saludinessss
GSX R 1000 K5 YOSIMURA
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BURNS
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Mon Jul 24 2006, 08:49AM
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Miembro registrado #158
Unido: Thu Jul 13 2006, 10:17AM
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Mensajes: 95
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Yo tuve la del 2004, y tenia el mismo "problema", le subi el ralenti a unas 1400-1500 y mejoro algo, pero si le pones un power comander con un mapa correcto, entonces si que mejora bastante... pero hay que soltar unos 400euros.
burns
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rnieto
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Mon Jul 24 2006, 03:31PM
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Miembro registrado #161
Unido: Fri Jul 14 2006, 05:49PM
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Mensajes: 86
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gracias burns, voy a mirar lo del power, por que no quisiera que me tirara por las orejas, y tal y como anda este bisho, creo que ...
Saludinesss
GSX R 1000 K5 YOSIMURA
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SPEEDYGSX
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Mon Jul 24 2006, 10:18PM
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Miembro registrado #93
Unido: Sat Jun 17 2006, 07:32PM
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Mensajes: 29
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rnieto, antes de mirarte el power comander mirate la centralita Rapid bike. dicen k es mas completa a la hora de programar y tiene la ventaja k vale para todas las motos. lo unico k se ha de cambiar es el cableado especifico para tu moto. (100?) todo. en www.DIMSPORT.com ?podras obtener informacion
\\\\\\\"Caer esta permitido, levantarse obligatorio\\\\\\\" 
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BURNS
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Wed Jul 26 2006, 02:12PM
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Miembro registrado #158
Unido: Thu Jul 13 2006, 10:17AM
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Mensajes: 95
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La de rapid bike no se como va, pero lo bueno del P.C., es que los mapas ya te vienen en un cd y tu eliges el mapa en funcion de las modificaciones que hayas hecho en la moto, si cola de escape, si escape completo, que si filtro, etc y no tienes que programar nada... La verdad es que si que es supermolesto este tacto tan brusco en el abrir-cerrar, y si estas en circuito en una plegada "importante" puede ser algo mas que molesto... pero si que mejora mucho con la centralita, ya veras
burns
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Luis J Tijero
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Thu Aug 03 2006, 11:04AM
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Miembro registrado #203
Unido: Wed Aug 02 2006, 09:50AM
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Mensajes: 11
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Hola majos
El problema de "respuesta brusca en inicio de apertura de gas a salida de curva" en la 1000 k5-k6 es muy,muy comun.Ayer estube reunido con un preparador del CEV (me permitireis que me reserve el nombre),que aun montando centralita Yosimura,trabajando en banco y en pista (con telemetria),sigue con el problema,acentuado porque sus motos dan 190 cv a rueda.
Viendo las telemetrias (rpm,posicion de gas y sonda Lambda),el problema (en mi humilde opinion) es por no conjuncion de cartografia de inyeccion (se empobrece la mezcla de golpe) y la forma de abrir las mariposas secundarias
Menudo tocho estoy soltando ?No?
Bueno ,al grano..... como se arregla el asunto
Modificando,con un a centralita adicional(una RapiBike),la cartografia de inyectores superiores,a?adiendo gasolina,para suavizar la respuesta,se soluciona,al menos eso creo
En septiembre haremos pruebas en pista para confirmar la teoria y apartir de hay lo podremos aplicar a las motos de calle
Mil perdones por el tochazo,pero no lo se explicar de una manera mas sencilla
Suerte y gasssss
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+erre
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Mon Aug 28 2006, 09:18AM
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Miembro registrado #188
Unido: Mon Jul 24 2006, 08:49AM
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Mensajes: 363
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Pues yo no entiendo nada la verdad, ¿ que problema es ese ? si precisamente lo que siempre se ha querido en competición, es que la sincronización de el pueño de gas con la respuesta del motor sea directa, no entiendo este problema la verdad.
El otro día cuando probe mi moto en el Jarama no encontra nada de eso, si no todo lo contrario, podía peinar el gas en los curvones como la hipica mucho mejor que con la 750, por que tenía la potencia en mi mano, para cuando yo diga ahora si o ahora no. No entiendo el problema que planteais la verdad.
Una moto te sacará antes por las orejas si la respuesta al gas no es directa, si cuando abro tarda un pelín en responder sera mucho mas dificil hacerte a ella. El único " problema" que por supuesto no lo és, es el pedazo de par motor que tiene esta moto, es utilizable en toda la gama del cuenta vueltas y eso hay que saberlo utilizar. Yo el otro día en el Jarama solo echaba de manos un puño rápido, el cual lo voy a poner ya, para tener aún mas precision a la hora de pensar como he dicho antes, ahora si- ahora no jejejej.
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ROKO K5
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Mon Aug 28 2006, 09:40AM
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Miembro registrado #54
Unido: Thu Jun 01 2006, 10:05AM
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Mensajes: 2603
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Estoy totalmente de acuerdo. Yo no he encontrado problemas con el tacto del gas.... si habres con suavidad, claro. Cuando suelto el freno en curva, peino el gas y habre suave. Es cierto que es muy directo, pero con tacto es un punto a su favor. Lo unico que el recorrido del puño es muy largo, pero no me da mucho respeto poner uno de tiro rapido.
Una pregunta +erre, ¿has cambiado ya desarrollos?¿que aconsejas?.
LA LIBERTAD TIENE DOS RUEDAS.
DISFRUTA, CONTROLA, SIENTE.... EL PODER 1000.
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+erre
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Mon Aug 28 2006, 09:58AM
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Miembro registrado #188
Unido: Mon Jul 24 2006, 08:49AM
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Mensajes: 363
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Tengo pensado ponerle en un principio 15/44 con paso 520, es el que llevaba en la 750 y va un pelo largo en Albacete pero me vale para casi todos los circuitos.
Lo que si hay que intentar hacer cone sta moto es echar la rueda de atras todo lo mas posible para atras, para ganar stabilidad, es lo que mas me costo hacerme el día que la probe, comparado a mi anterior 750 es mucho mas agil pero estabilidad poquita, en las rapidas del jarama me cagaba vivo, , y encima a la velocidad que se llega uffff. Se gana bastante con una cadena larga y el eje atras de todo.
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Gallinuko
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Mon Aug 28 2006, 12:02PM
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Miembro registrado #218
Unido: Fri Aug 11 2006, 03:40PM
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Mensajes: 1262
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Yo estoy con roko y +erre, creo ke es una ventaja la respuesta ke tiene esta moto entre acelerador y rueda, ademas es una gozada como empuja la condenada jeje
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